并吞多项技术难题 中国首条跨海高铁激进

坐在飞速行驶的高铁列车中，远望车外，多项蔚蓝的技术激进海面卷起层层浪花，往来船只穿梭，难题无意偶尔尚有海鸥飞过……这幅知足舒适的中国海景图，正是首条福厦高铁带给人们知足出行的新体验。

9月28日，经由6年建树，高铁由中铁第四勘探妄想院(如下简称“铁四院”)妄想，并吞中铁十一局、多项中铁建大桥局、技术激进中铁十六局、难题中铁十七局、中国中铁建树、首条中铁建电气化局等单元退出建树的跨海天下首条妄想时速350公里的跨海高铁——福厦高铁正式激进经营，日后“坐着高铁看大海”走进事实。

这条全长277.42公里的跨海高铁，是中国“八纵八横”高速铁路网上至关紧张的一块拼图，沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站，正线桥梁84座、隧道29座，桥隧比高达85.1%。名目开启了中国沿海智能高铁建树的新篇章，经由智能修筑、智能装备、智能经营技术立异的不断深入，美满沿海智能高铁建树系统。

凿路架桥智绘“山海”新蓝图

福建依山向海，水网交织，山水阻止……这样重大的地貌特色，是福厦高铁妄想师们绕不开的难题。在这种情景下，想要让图纸上的线条图案，顺遂转化为事实中的钢筋水泥，铁四院妄想团队需要思考良多规模以及细节。

妄想负责人罗俊文介绍说，福厦高铁经由福建省西北沿海地域，经济发达，生齿密集，做作生态情景精采。沿线扩散有做作呵护区、风物胜景区、森林公园、饮用水源呵护区，还波及居夷易近住宅、学校、医院等。

“在福厦高铁妄想历程中，咱们对于生态情景呵护的考量贯串了全历程。”罗俊文展现，在选线历程中，妄想团队周全审核了沿线植被、浮游植物规范，两栖植物、匍匐类、鸟类、兽类、浮游植物等，经由绕避森林公园、饮用水源呵护区等措施，实现生态环保效益的最大化，力争将福厦高铁打组成一条“生态景不雅画廊”。

作为跨海铁路，福厦高铁全线靠远洋湾，桥隧泛滥，其中还搜罗4座高危害隧道，存在涌水涌泥、断层破碎带、采空区等不良地质，再加之特殊桥跨多、妄想重大等，建树备工难度很大。与此同时，福厦高铁全线有百余处与高速公路、既有铁路交织或者临近，清静管控难度同样不小。

为了确保环保、清静、高效地实现中国首条跨海高铁建树，西北沿海铁路福建有限责任公司在名目上场之初便配置了后行标，环抱前期建树将面临的穿山、跨海等难题，妨碍全线“四新技术”、科技立异的后行先试使命。

中铁十七局后行标名目司理钟益雄说：“为后退全线隧道的施工品质以及精度，咱们在天下初创装置式格栅隧道削减二衬钢筋定位装置，实用场置隧道二衬钢筋定位及呵护层操作的下场，并争先引进运用三维激光扫描仪检测零星，可能将初支(衬砌)厚度倾向精度操作在3毫米之内。”

为最大水平添添桥梁施工对于情景的影响，中铁十七局在全线争先运用泥沙分说器，实现工程销毁泥浆处置零排放以及废物剩余资源循环再运用，为建树绿色高铁奠基了根基。

同时，在福厦高铁建树历程中，数字施工与智慧修筑技术在全性命建树周期中发挥着关键熏染。妄想团队接管云合计、物联网、大数据、家养智能、挪移互联网、BIM、GIS、斗极等先进技术，树起了高铁智能建树的新标杆。

铁四院福厦高铁BIM总妄想师孙泽昌介绍说，BIM技术初次在福建的铁路建树中患上到全线全业余的运用，搜罗路线、桥梁、隧道、路基、地质、站场、轨道、打仗网、供变电、环保、通讯、信号等20个业余工程中。

他展现：“BIM技术至关于在数字天下里对于福厦高铁妨碍了‘孪生’，把图纸上的铁路给‘立起来’，愈加直不雅，更好地表白妄想妄想。该技术不光可能从妄想源头上处置原本图纸上看不到的‘去世角’，同时它还能向卑劣缩短，协同智慧修筑以及智慧运维。”

孙泽昌向导妄想团队运用自主研发的三维选线妄想软件，构建了全线逾越3500平方公里的数字地面模子、13类合计489个尺度构建模子，实现为了全线303公里桥梁、路基、隧道、站场、打仗网与轨道、立交道路的模子构建，提供了77处立交道路与7处站场意见模子的构建。

在以BIM为开拓平台的智慧工地零星上，高铁关键的“四电”智能装备再也不是“单机版”，而是进入联网方式。智慧安部份验区、打仗网智能预配区、智能修筑基地等一系列下场，实现为了对于铁路四电工程全性命周期的可视化、数字化、全历程规画，削减碰撞与返工，前学习建品质，保障施工清静。

看风使舵实施“一桥一策”

妄想差距、形态多样、技术各具千秋的桥梁，是福厦高铁最大的特色。

铁四院桥梁院总工程师严爱国展现，福厦高铁是我国高铁中桥梁妄想至多样重大的：路线上桥梁林立，横渡湄洲湾、泉州湾与安海湾，穿梭乌龙江、九龙江等大江大河，上跨G324国道及沈海、福泉、厦蓉、泉州绕城等高速公路，飞跃既有福厦、鹰厦、厦深等铁路。

与艰深桥梁比照，跨海大桥妄想难度更大。为此，福厦高铁的妄想建树方睁开了海上大跨度简支梁修筑技术、独塔混凝土斜拉桥裸塔转体技术、耐陆地大气情景侵蚀技术，以及BIM技术、桥梁瘦弱监测等专项钻研。

以泉州湾跨海大桥为例，泉州湾位于沿海高风速带，风速大，风况重大，整年6级及如下风力天数达91天。若何处置风的下场，保障桥梁在大风中晃动，又能坚持动车高速运行的不断性，铁四院妄想团队接管了大批新妄想以及新技术。

首先，在桥梁主塔造型上，妄想团队妨碍了却构妄想立异。铁四院福厦高铁桥梁妄想负责人杨恒介绍：“该主梁接管流线箱形妄想，并附加导流板、减振栏杆、拉索电涡流阻尼器等实用气动措施。这些妄想妄想使桥体绕开风向，削减了庞大风情景下的品格振动。”

其次，针对于高盐高湿的陆地侵蚀大气情景，妄想团队处置了陆地情景对于桥梁的锈蚀下场。在泉州湾跨海大桥，远不雅桥墩会发现下半部泛起一截红色。

“这黑白凡的防侵蚀质料。”杨恒展现，福厦高铁的多少座跨海大桥索塔钢锚梁以及支座均接管了新质料，在国内初次接管耐陆地大气侵蚀钢，以及免涂装(不涂油漆)、不设除了湿零星，成为全天下首座接管免涂装耐候钢的大型跨海工程。

福厦高铁经由的湄洲湾海域，整年6级以上大风长达150天，一年之中实用施工天数缺少200天。而串联起湄洲湾海域的298榀高铁箱梁长40米，重达1000吨，在终年大风的茫茫大海上，既要有饶富的实力将这些梁段稳稳提起，运送到部署点，再稳稳吊装在桥墩上，又要保障全程平稳行驶，精准控向，对于施工来说是一个不小的挑战。

负责这次架设使命的千吨级运架一体机“昆仑号”，由中铁十一局汉江重工散漫铁五院历时4年打造。整机重967吨，由1.5万多件差距巨细的零部件组成，可能在7级大风下清静作业，集提梁、运梁、架梁功能于一体，是中国智能化水平最高、可运用规模最广的高铁桥梁施工装备。一经投用，备受关注，仅历时218天就实现为了湄洲湾全副箱梁的架设。

在6年多的建树光阴里，福厦高铁建树者们坚持“一桥一策”，乐成破解海风淡水侵蚀、季节性台风影响、高速铁路桥梁变形等一系列难题。他们接管泥沙分说器、混凝土超灌揭示仪、超声波检孔仪、智能温控零星等10余种最新施工技术、工艺，不光买通了施工历程中的关键关键，也填补了我国高铁建树规模的多项空缺，实现为了高铁建树技术的新突破。

打造“一小时绿色交通圈”

事实上，福厦高铁不光在桥隧修筑、技术立异等方面取患了瞩目的下场，其沿线站房也在绿色低碳的探究上交出了使人知足的答卷。

为了践行绿色修筑理念，打造智慧节能型站房，新建的厦门北站换乘中间屋面，装置了当初天下高铁站房面积最大的天气感应式智能天窗。

中铁建树厦门北站名目总工程师潘峰潭介绍说，经由火布在周围的风雨感应器，天窗可凭证实时监测的光照、降雨、风力等情景数据，无需家养干涉，即可兽性化自动开合玻璃及窗帘，短缺改善室内情景品质。据测算，智能天窗每一年将削减40天透风零星运行，至关于削减14.13吨二氧化碳排放。

个别情景下，换乘中间地下负10米集散空间，情景封锁黝黑无做作光。为把做作光照引到此处，取患上不输于地上空间的舒适感，新建厦门北站在国内初次周全运用智能光纤零星。该零星经由在屋面装置的82套采光机，精准追踪太阳方位收集阳光，运用大通量特种光纤输送至果真空间，替换灯具照明。

“光纤照明拆穿困绕面积达7000平方米，至关于为果真部份装置了一扇重大天窗。”潘峰潭介绍，零星一次能源利勤勉用高达80%，全韶节约用电约72万度，至关于削减565吨二氧化碳排放。

“在福建省已经有福厦铁路动车组的根基上，重新建一条福厦高速铁路，在妄想者看来，是需要且确定的服从。”自力合成师徐宏对于记者说，福建的既有铁路更挨近西侧，而新建的福厦高铁更倾向于挨近沿海经济睁开更会集的中间，从而实现从差距角度拆穿困绕旅客客流。

更紧张的是，福厦高铁的价钱并非规模在福建省内，其对于天下的交通运输都有很好的增长熏染——它是中国“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的紧张组成部份。

当初，杭深铁路沿途要经由杭州、宁波、温州、福州、厦门、汕头，最终抵达深圳。福厦高铁的修筑，有利于贯串南北，不断买通东部沿海高铁，进而跟现有的京广高铁以及京港高铁并列，组成中国又一条纵向高铁大动脉。

交通收集的美满，使福厦高铁将长三角、海峡两岸以及珠三角三大沿海经济区详尽衔接在一起。可能想见，未来，福厦高铁将实用改善沿线地域交通以及投资情景，为沿线周边经济睁开注入强盛的去世气愿望以及去世气愿望。

中青报·中青网记者 张真齐 源头：中国青年报